手机澳门银河 B柱强度不够,A柱碰撞弯曲,北京现代菲斯塔车体结构让人不放心

2020-01-11 17:08:28   【浏览】2343

手机澳门银河 B柱强度不够,A柱碰撞弯曲,北京现代菲斯塔车体结构让人不放心

手机澳门银河,2019年c-ncap第一批最后一台测试车本周完成碰撞测试,选定北京现代菲斯塔,该车非厂商自愿申请,为c-ncap市场抽检,选定配置为280tgdi 智速版,厂商指导价为14.08万,是菲斯塔配置车系中的次顶配。

备注:2018新版碰撞规则进行升级,最终成绩将包含乘员保护、行人保护、安全辅助等几个维度,从中进行综合评定。因此,本文我们不对最终成绩进行预测,我们只通过碰撞测试对车体结构件设计角度进行点评。

菲斯塔属中国地区特供车型,其实它的上市与本田思域没有太多关系,在思域换代之前,菲斯塔就已经完成了设计工作。如果非要说与思域有关系,那就是价格。尺寸方面菲斯塔与思域也是旗鼓相当,能有相近的提速感,除了发动机调校外,剩下的就是车身质量,而菲斯塔次顶配车型的整备质量也维持在1300公斤之上,只比思域顶配多出了79kg。从安全配置来看,次顶配菲斯塔也是有6安全气囊,而且顶配车型还有aeb主动刹车功能,那么,整车结构件强度如何?这就要靠碰撞试验进行观察。

正面100%碰撞难度较小,碰撞速度为50km/h,撞击后可以看到,发动机下沉明显,车头吸能区设计的有些过于充分,不过好在动能没有传递到座舱内部,前后排安全带束缚力度有效,假人姿态保持良好。话说回来,车头吸能区域设计过多,结构件缓冲有些过多,这种设计可能是考虑到了行人保护,但如果撞击速度再提升10-15km/h,那驾驶舱内部纵向结构件强度能否缓冲冲击力值得商榷。

还记得思域在c-iasi测试中,b柱出现断裂吗?思域在c-ncap做过碰撞测试,但采用的是2015版碰撞规则,那次移动车质量只有950kg。菲斯塔此次侧面碰撞,属2018版新规,移动车质量提升至1400kg,碰撞后槽点不断。虽然侧气帘和前排气囊顺利弹出,但侧面撞击侵入量过多,b柱向内凹陷非常明显,后门门锁没有在碰撞中开启,但也算是在边缘化。这就难免让人想到思域在c-iasi中的表现,侧面表明,在车辆结构件强度方面,菲斯塔b柱钢材强度不太充分。

正面40%偏置碰撞速度提升至64km/h,与c-iasi的25%小重叠碰撞不同的是,40%碰撞还是会有车头内部纵梁的缓冲保护。不过,菲斯塔的表现不太令人满意,虽然驾驶一侧车门可开启,但可以明显的看到a柱内部有弯折现象,如果在c-iasi的25%碰撞测试中,碰撞受力点完全由a柱承担,而a柱强度是否经得住考验,就目前来看可以打个大大的问号。内部气囊顺利弹起,安全带束缚力度有效,前排假人腿部与车内部件有触碰,存潜在受伤风险。

角师傅点评:

碰撞视频已经上线,但从评论区留言来看,菲斯塔的忠实铁粉已经上线,他们觉得这款车没毛病。实际上从碰撞现场来看,车体的结构件强度的确不太令人放心,包括a柱,b柱在内,整体表现其实与思域不相上下,倘若有一天菲斯塔去c-iasi进行测试,可能也不会有太令人满意的成绩出现。希望北京现代对此高度重视,这不是儿戏。虽然现阶段北现的新品价格很有诱惑力,但把省成本的地方用在我们看不见的结构件强度上,这种做法就有点不太厚道了……

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